北米を中心に世界中で絶賛され、欧州のメーカーが同様のロードスターを出すきっかけとなった、
車造りの思想の面で多大な影響を与えた。
２代目以降は、名称をマツダ・ロードスターに変更される。
海外ではＭａｚｄａ ＭＸ－５の名称で、北米では２代目まで
2002年に「世界で最も多く生産された２人乗り小型オープンスポーツカー」として、
ギネスブックの認定を得た。
また、初代は渋滞の多い日本でＭＴ比率が８０～９０％と圧倒的に多かった。
２代目は約６０％だったが、３代目にはＡＴも６速化し販売数は逆転している。
キットは、初代がタミヤ、２代目がアオシマ、
３代目がフジミより最近発売される。
現在、とりあえず全て現行品らしいですね。
２代目のキットはバリエーション展開も。
３代目のキットはノーマルに続いてＭＳＶが発売。
バリエーション展開が期待しましたが、結局・・・。
で、2015年末にタミヤより４代目のキットが発売される。
海外仕様も選択可能で、ドライバーのフィギュアも付属する。
NA型（1989-1997）
全長４ｍに満たないコンパクトボディにクラシカルなスタイル、
さらに手軽に開閉出来るソフトトップを採用した。
また、初代は排気量の違いによって大きく二世代に分類される。
まず、1989年から1993年に発売された1600ccエンジンを搭載するNA6CE型と、
1993年以降に発売された1800ccエンジンを搭載するNA8C型である。
NA8C型では、国内外からの1600ccエンジンのパワー不足を指摘する声を反映し、
エンジンを1800ccに容量アップした。
これに伴い、ブレーキやボディの補強が実施された。
この車のデザインには、「日本の伝統」をモチーフにしたものが多く、
そのデザインの良さと機能性の両立を評価され、
ニューヨーク近代美術館の収蔵品に選ばれているとのコト。
全長：３９５５ｍｍ
全幅：１６７５ｍｍ
全高：１２３５ｍｍ
ＷＢ：２２６５ｍｍ
スポーツカーシリーズ №８５
NB型（1998-2004)
1998年にモデルチェンジし、2代目となる。
ユーノス店がディーラーの統廃合で吸収閉鎖された為、マツダ・ロードスターの名前での販売となる。
サイズは少し大きくなり、初代のアイデンティティの1つであったリトラクタブルライトは廃されたが、
グラマラスなボディーラインは受け継がれた。
初代では途中で廃止された1600ccのエンジンが復活し、1800ccエンジンモデルと共に販売される。
2000年にマイナーチェンジを行い、
2003年には限定ながらターボ搭載車、ルーフを溶接されたクーペスタイルのモデルも販売された。
全長：３９５５ｍｍ
全幅：１６８０ｍｍ
全高：１２３５ｍｍ
ＷＢ：２２６５ｍｍ
ザ・ベストカーシリーズ №３８
１８００ＲＳ オプション仕様
NC型（2005-2014）
2005年8月発売。
RX-8とプラットフォームを共有化し、
全幅は5ナンバーの最大幅である1700mmを超えて1720mmとなり、
3ナンバーとなった。
エンジンも2000ccとなったが、
軽量化を行い車両重量増加を10kg程度に抑えることに成功する。
ミッションは５ＭＴ、６ＭＴ、６ＡＴを採用する。
2006年8月より電動格納式ハードトップ搭載モデルも販売される。
開閉速度は約12秒と世界最速。
全長：３９９５ｍｍ
全幅：１７２０ｍｍ
全高：１２４５ｍｍ
ＷＢ：２３３０ｍｍ
インチアップ ＩＤ８７
インチアップ ＩＤ１０１
マツダスピードバージョン
ND型（2015- ）
2015年5月発売。
デザインテーマ「魂動（こどう）」
ボディは剛性を確保しながら軽量化を徹底し、
グレードによっては初代と同等な重量まで実現。
エンジンは1.5リッター「SKYACTIV-G 1.5」のみを設定。
フロントミッドシップに搭載し、前後重量配分を50:50に。
FR用6速MT「SKYACTIV-MT」を採用。
AT車は6ATを改良しアイドリングストップ機構、
減速エネルギー回生システムを標準装備。
各種先進安全技術を採用するが自動ブレーキは見送られた。
2015-2016 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
また、フィアット社ではロードスターをベースに、
エクステリア、エンジンを変えた、
「フィアット 124 スパイダー」が発売される。
全長：３９１５ｍｍ
全幅：１７３５ｍｍ
全高：１２３５ｍｍ
ＷＢ：２３１０ｍｍ
スポーツカーシリーズ №３４２
（パッケージにはシリーズ№の記載なし）
