ダッシュボード。
上：フジミ、下：アオシマ（以下、同）。
アオシマの方が、スリムですね。
センター部分の拡大。
メーター上部の「ひさし」状の部分の、回り込み具合に結構な相違があります。
実車の写真。
フロントシート。
左：フジミ、中：アオシマ、右：アオシマ（余剰部品）。
共に形状が、「 クラブ Ｌ 」タイプ的。
アオシマも基本同じ（グレード違っても）かと。
実車の写真。
左が「 クラブ Ｌ 」、右が「 クラブ Ｓ 」だったと、思いますが。
ステアリング。
左より：フジミ、アオシマ、アオシマ（余剰部品）、アオシマ（現行品ＭＣ後）。
アオシマには、黒の余剰部品もある。
基本は左の２つ。
アオシマの方が立体的。
実車の写真。
左：前期、右：後期
コラム。
アオシマの方が、形状が凝っている。
シフト。
アオシマの方が、長い。
サイドブレーキは、センターコンソールのレバーなので、単体の部品は無い。
バックミラー。
センターコンソール。
フジミは高め、アオシマは低め。
フロア。
フジミはバスタブタイプ。
アオシマは、ドアの内張が別部品となっている。
リヤシート。
フロント同様に、フジミのは立体感が大きい。
レザーシート仕様か？
ドア内張。
実車のフロントドア内張。
リヤシート後部。
共に、スピーカーの凸はある。
フジミは単に凸で、アオシマはそれらしく。
また、アオシマには「空気洗浄機？」がモールドされている。
シャーシ。
共に、共通シャーシ？？
詳細分からず・・・。
フロント足回り。
フジミは一体で、ステアされない。
アオシマは、それなりに分割はされていて、ステアは可能ですが、
モーターライズのままですので、強度ＵＰの単純構造。
リヤ足回り。
フジミはサスアームとデフが一体。
アオシマはアームは別で、シャーシにデフがある。
後部燃料タンク付近。
スペアタイヤ、マフラー、タンクの配置の相違があります。
実車の様子（マフラーは社外品）。
マフラー。
共に左後ろですが、シャーシ側の形状で、排気管の曲がり具合に差が出る。
アオシマは、モーターライズ廃止に伴い？、後部燃料タンクを別部品した。
シャーシの流用の為かと。
リヤホイールハウスにある、ギアを通す穴も塞がれている。
ホイール。
左：フジミ、中：アオシマ（使用）、右：アオシマ（余剰）。
アオシマにも、クラブＳ用のホイールはあると思われます。
タイヤ。
左より、フジミ、アオシマ当時モノ（前・後）、アオシマ現行品（前・後）
アオシマは、どのみち前後の太さが違う。
タイヤの銘柄。
フジミは、「ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ」で、ＲＥ７１ ２３５／４５ＶＲ１７？
アオシマ当時モノは、「ＰＩＲＥＬＬＩ ＣＩＮＴＵＲＡＴＯ Ｐ７」で、２２５／５０ＶＲ１６と２８５／４０ＶＲ１６。
アオシマ現行品は、「ＹＯＫＯＨＡＭＡ アドバン デシベル」と思われます。サイズ表記は無い。
